今天我們從廣州的地鐵公司了解到，廣州軌道交通四號(hào)線首列車已經(jīng)在山東青島下線，該列新車的問(wèn)世從而令廣州的地鐵四號(hào)線又再次創(chuàng)下了兩個(gè)第一：全世界第一條中大運(yùn)量的線性步進(jìn)電機(jī)線路；全國(guó)首個(gè)采用了直線步進(jìn)電機(jī)車輛技術(shù)的軌道式交通線路，這也標(biāo)志著中國(guó)的地鐵車輛研制水平已經(jīng)逐漸與國(guó)際的先進(jìn)水平相接軌，這對(duì)推動(dòng)中國(guó)的城市軌道交通事業(yè)具有及其重要重要深遠(yuǎn)的意義。直線步進(jìn)電機(jī)地鐵車輛是具有非粘著驅(qū)動(dòng)方式地鐵車輛，與傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式步進(jìn)電機(jī)車輛相比，具有工程造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)成本低、噪音低、爬坡能力強(qiáng)、曲線通過(guò)能力強(qiáng)、維護(hù)方便簡(jiǎn)單等諸多優(yōu)越性能特點(diǎn)，適合大坡度、轉(zhuǎn)彎多、城市等地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行運(yùn)行。目前的世界上僅僅只有在加拿大、日本兩個(gè)國(guó)家擁有此項(xiàng)技術(shù)，全球有十余條地鐵線路采用該車輛。與廣州地鐵一、二、三號(hào)線相比，四號(hào)線因?yàn)橛懈呒苘囌荆熊囋谶\(yùn)行過(guò)程中，不僅要鉆地底，過(guò)珠江，還要上二十多米高的高架線路，要求列車必須要有超強(qiáng)的爬坡能力，而通用的旋轉(zhuǎn)電機(jī)是無(wú)法勝任的。廣州地鐵大膽采用直線電機(jī)傳動(dòng)，利用電磁效應(yīng)產(chǎn)生的推力作為列車動(dòng)力，列車爬坡能力千分之七十，遠(yuǎn)大于旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛，成功解決了四號(hào)線客觀困難。四號(hào)線的直線電機(jī)車輛采用的徑向?qū)蜣D(zhuǎn)向架，可讓車輛通過(guò)最小半徑六十米的大轉(zhuǎn)彎，這樣既為軌道線路設(shè)計(jì)提供了較大的選擇范圍，還增加了車輛有效使用地面空間的能力，可有效減少車輛段的規(guī)模，使土地資源得到最大限度的利用。除此之外，四號(hào)線還具有列車故障運(yùn)行能力:即在損失四分之一動(dòng)力，且列車搭載額定定員狀態(tài)下可以保證運(yùn)行一個(gè)往返。直線電機(jī)地鐵車輛在中國(guó)尚屬空白，研制過(guò)程中，青島南車四方機(jī)車股份公司通過(guò)創(chuàng)新與引進(jìn)相結(jié)合的技術(shù)路線，該列車國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到七成以上。廣州地鐵四號(hào)線車型為特別的L型，采用國(guó)際先進(jìn)的VVVF交流傳動(dòng)技術(shù)，鋁合金車體，具有重量輕、耐腐蝕等特點(diǎn)，車內(nèi)裝有先進(jìn)的故障診斷、信息顯示、CCTV監(jiān)視、火災(zāi)預(yù)警等系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度為每小時(shí)九十公里，每節(jié)車每側(cè)設(shè)置三套塞拉門。車廂以淺白色為主色調(diào)，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，列車外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足，車內(nèi)清爽優(yōu)雅，并設(shè)有無(wú)聲電視、閃燈報(bào)站地圖，列車具有全自動(dòng)駕駛功能。據(jù)悉，廣州市軌道交通四號(hào)線(奧林匹克至沖尾)線路全長(zhǎng)四十六點(diǎn)六公里，二0一0年全線貫通。下月底開(kāi)通十四點(diǎn)一公里的大學(xué)城專線段，將有兩列。供應(yīng)杰力科技直線步進(jìn)電機(jī)的深圳市杰力科技有限公司與您攜手共創(chuàng)輝煌！

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